Schlüsseltechnologien und Ausrüstung für das Recycling von Strombatterien auf dem Markt

Zusammen mit der erfolgreichen Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie ist auch das Thema des Recyclings von Strombatterien in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Branche gerückt. Ob unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes oder der Ressourcenmaximierung: Das Recycling und die Nutzung von Energiebatterien sind bereits auf dem Vormarsch, und das Recycling und die Verwendung von Energiebatterien zeigen nach und nach ihren Nutzungswert. Inländische Institutionen gehen davon aus, dass der durch Altbatterien geschaffene Recyclingmarkt im Jahr 2018 5,287 Milliarden Yuan und im Jahr 2020 10 Milliarden Yuan überschreiten wird.

Die Frist für die groß angelegte Stilllegung von Leistungsbatterien rückt allmählich näher. Entsprechend dem Nutzungszyklus von Fahrzeugen mit neuer Energie und dem Vermarktungsprozess von Fahrzeugen mit neuer Energie in China wird dieses Jahr das Fenster für die groß angelegte Verschrottung und das Recycling von Antriebsbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie sein.

In den letzten Jahren hat sich die Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie in China stetig verbessert. Statistiken zufolge erreichten die Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen in China im Jahr 2017 777.000 Einheiten, mit einem Gesamtbesitz von etwa 1,8 Millionen Einheiten in diesem Jahr. Hinter dem allmählich wachsenden System neuer Energiefahrzeuge steht auch eine steigende Nachfrage nach Verschrottung, Recycling und Wiederverwendung von Energiebatterien. Schätzungen zufolge wird die „Ruhestandswelle“ von Power-Batterien noch in diesem Jahr ausbrechen. Bei einer Berechnung auf Basis einer Kaskadennutzung von 70 % werden im Jahr 2020 etwa 60.000 Tonnen Altbatterien auf ihre Entsorgung warten. Derzeit sind die wichtigsten Energiebatterien in China Lithium-Ionen-Batterien, und das positive Elektrodenmaterial in ihrer Zusammensetzung kann dies tun Schwermetallbelastung verursachen.

In diesem Zusammenhang werden in China ständig Richtlinien zum Recycling und zur Nutzung von Energiebatterien eingeführt. Sieben Ministerien haben die Interim Measures for the Management of Recycling and Utilization of Power Batteries for New Energy Vehicles erlassen, in denen sie die Umsetzung des erweiterten Herstellerverantwortungssystems betonen und von Automobilherstellern verlangen, die Hauptverantwortung für das Recycling von Powerbatterien zu übernehmen. Anschließend veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die vorläufigen Vorschriften zum Rückverfolgbarkeitsmanagement des Recyclings und der Nutzung von Energiebatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie, in denen die Sammlung von Informationen während des gesamten Prozesses von Produktion, Verkauf, Nutzung, Verschrottung und Recycling klar festgelegt wurde und Nutzung von Power-Batterien. Branchenprognosen deuten darauf hin, dass sich die Geschwindigkeit der Richtlinienveröffentlichung mit den kontinuierlichen Durchbrüchen bei verwandten Technologien beschleunigen wird, und es wird erwartet, dass auch 2018 relevante Standards veröffentlicht werden.

Auf der einen Seite gibt es einen Ansturm von Chargenverschrottungen, auf der anderen Seite gibt es ein aufstrebendes Feld, das noch in den Kinderschuhen steckt. Welche Tests wird das Recycling von Strombatterien durchlaufen? Aufgrund ihres großen Volumens und ihrer komplexen Zusammensetzung sind das Recycling und die Wiederverwendung von Energiebatterien mit vielen Einschränkungen und hohen technischen Hürden verbunden. Es gibt erhebliche Unterschiede bei Batterietyp, Batteriekapazität und Spannungsplattform, was die erste Hürde bei der kaskadierten Nutzung von Leistungsbatterien darstellt. Daher ist die wissenschaftliche Bewertung ausgedienter Batterien die erste Hürde bei der Bestimmung, wohin die Batterien gehen. Gleichzeitig hat China noch keinen einheitlichen Standard für Energiebatterien eingeführt, was eine groß angelegte zentralisierte Nutzung erschwert.

Zusätzlich zu den technischen Schwierigkeiten glauben viele Brancheninsider, dass der Schwerpunkt des Problems beim Recycling von Strombatterien auf der Ungewissheit darüber liegt, wer sie sammeln wird, wie sie gesammelt werden soll und welche Art des Recyclings verwendet werden soll. Das geltende Prinzip befürwortet zunächst die kaskadenartige Nutzung und anschließende Verschrottung und Wiederverwertung ausgedienter Energiebatterien und verpflichtet die Fahrzeughersteller, als Hauptorgan des Energiebatterie-Recyclings zu fungieren und die Verantwortung für das Energiebatterie-Recycling zu übernehmen. Im Hinblick auf Recyclingmodelle stehen viele Unternehmen vor Rentabilitätsschwierigkeiten, da die „Ruhestandswelle“ noch nicht in großem Umfang angekommen ist und es immer noch schwierig ist, kurzfristig Skaleneffekte zu erzielen.

Trotz des schwierigen Starts sind die Aussichten in der Branche insgesamt optimistisch. Sogar einige Institutionen gehen davon aus, dass der Markt für das Recycling von Strombatterien einen neuen Trend in Milliardenhöhe bilden wird. Dies ist auch der Grund, warum neben Automobilunternehmen, Batterieunternehmen und Rohstoffrecyclingunternehmen auch in großem Umfang Kapital in dieses Feld eindringt und auch nach neuen Möglichkeiten in diesem Bereich sucht. Bisher wird erwartet, dass die kaskadierende Nutzung und das Recycling von Energiebatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie nach anwendbaren Szenarien durchgeführt werden, und Unternehmen in der Industriekette für Fahrzeuge mit neuer Energie haben den Bereich des Batterierecyclings aktiv vorangetrieben.

Unter ihnen entscheiden sich einige Automobilhersteller für eine Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen, um gemeinsam das Recycling von inländischen Strombatterien und die damit verbundene Wiederverwendung zu fördern. 16 Fahrzeug- und Batterieunternehmen, darunter Changan, BYD und Yinlong New Energy, haben eine Zusammenarbeit mit der China Tower Corporation, einem großen Recyclingunternehmen für Strombatterien, geschlossen, um Probleme im Zusammenhang mit dem Recycling und der Wiederverwendung ausgemusterter Strombatterien zu lösen. Neben Unternehmen für komplette Fahrzeuge haben auch Batterieproduktionsunternehmen dies aktiv untersucht, und Unternehmen wie CATL, AVIC Lithium Battery, BYD Battery und Guoxuan High Tech haben Batterierecyclingnetzwerke aufgebaut und mit dem Aufbau ihres Geschäfts für das Recycling von Leistungsbatterien begonnen.

Bisher haben nur wenige Automobilhersteller entsprechende Layouts durchgeführt. Verglichen mit der Gesamtmenge an ausrangierten Power-Batterien, die bald auf den Markt kommen, ist das immer noch ein Tropfen auf den heißen Stein. Insgesamt befindet sich der Recyclingbetrieb noch immer in einem Zustand der Abwesenheit. Daher benötigen sowohl die Marktgröße als auch die Verarbeitungstechnologie Zeit, um sich zu verbessern. In der Branche herrscht jedoch die allgemeine Ansicht vor, dass die Kontrolle der Qualität und Sicherheit ausgemusterter Batterien ein schwieriger Punkt bei der Kaskadennutzungstechnologie ist. Es ist notwendig, entsprechende Erkennungstechnologien und -geräte zu entwickeln, um genau zu bestimmen, ob ausgemusterte Batterien in den Markt für kaskadierende Nutzung eintreten können, und um Anwendungsszenarien zu bestimmen.